Мостовий кран - це тип крана, який використовується в промислових умовах. Мостовий кран складається з паралельних злітно-посадкових смуг з перехідним мостом, що перекриває розрив. Підйомник, підйомний компонент крана, рухається по мосту. На відміну від мобільних або будівельних кранів, мостові крани зазвичай використовуються у виробництві або технічному обслуговуванні, де ефективність або час простою є критичним фактором. Нижче наведено деякі безпечні процедури експлуатації мостових кранів.
(1) Загальні вимоги
Оператори повинні пройти навчальний іспит і отримати сертифікат «машиніста козлового крана» (під кодовою назвою Q4), перш ніж вони зможуть приступити до роботи (операторам підйомних механізмів і операторам дистанційного керування не потрібно отримувати цей сертифікат, вони пройдуть навчання в підрозділі самостійно ) . Оператор повинен бути знайомий з конструкцією та характеристиками крана та суворо дотримуватися правил безпеки. Категорично забороняється оперувати хворим на серцево-судинні захворювання, пацієнтам зі страхом висоти, пацієнтам з підвищеним артеріальним тиском, а також пацієнтам із порнографією. Оператори повинні мати повний відпочинок і чистий одяг. Категорично забороняється носити тапочки і працювати босоніж. Категорично забороняється працювати в стані алкогольного сп'яніння або втомленому стані. Під час роботи категорично забороняється відповідати на дзвінки на мобільні телефони та грати в ігри.
(2) Застосовне середовище
Робочий рівень А5; температура навколишнього середовища 0-400С; відносна вологість не більше 85%; не підходить для місць з агресивними газовими середовищами; не підходить для підйому розплавленого металу, токсичних і легкозаймистих матеріалів.
(3) Підйомний механізм
1. Двухбалковий візковий типмостовий кран: Основний і допоміжний механізми підйому складаються з двигунів (змінною частотою), гальм, редукторів, котушок тощо. Кінцевий вимикач встановлено на кінці вала барабана для обмеження висоти та глибини підйому. Коли обмеження активовано в одному напрямку, підйом може рухатися лише в протилежному напрямку обмеження. Підйомник керування перетворенням частоти також оснащений кінцевим вимикачем уповільнення перед кінцевою точкою, щоб він міг автоматично уповільнюватись до того, як кінцевий вимикач активується. Для опускання підйомного механізму електродвигуна нечастотного керування передбачено три передачі. Перша передача - це гальмування заднім ходом, яке використовується для повільного спуску більших вантажів (понад 70% номінального навантаження). Друга передача - однофазне гальмування, яке використовується для більш повільного опускання. Він використовується для повільного спуску з малими навантаженнями (нижче 50% номінального навантаження), а третя передача і вище призначені для електричного спуску та рекуперативного гальмування.
2. Однобалковий тип підйомника: механізм підйому - це електричний підйомник, який розділений на швидкі та повільні механізми. Він складається з двигуна (з конусним гальмом), редукторної коробки, котушки, пристрою для укладання тросу тощо. Конусоподібне гальмо регулюється регулювальною гайкою. Поверніть гайку за годинниковою стрілкою, щоб зменшити осьовий рух двигуна. Кожну 1/3 оберту осьовий рух регулюється відповідно на 0,5 мм. Якщо осьове переміщення перевищує 3 мм, його слід вчасно відрегулювати.
(4) Привід автомобіля
1. Двопроменевий тип візка: вертикальний евольвентний зубчастий редуктор приводиться в рух електродвигуном, а низькошвидкісний вал редуктора з’єднаний із ведучим колесом, встановленим на рамі візка централізованим приводом. Електродвигун має двосторонній вихідний вал, а інший кінець вала оснащений гальмом. Обмежувачі встановлені на обох кінцях рами візка. Коли межа рухається в одному напрямку, підйом може рухатися лише в протилежному напрямку межі.
2. Однобалковий підйомник: Візок з'єднаний з підйомним механізмом через підшипник повороту. Ширину між двома колісними парами візка можна регулювати, регулюючи коло колодки. Слід стежити за тим, щоб між ободом колеса і нижньою стороною двотаврової балки був зазор 4-5 мм з кожного боку. Гумові упори встановлені на обох кінцях балки, а гумові упори повинні бути встановлені на пасивному кінці колеса.
